Có nên mua Yamaha FZ 150i 2018 thế hệ mới? Yamaha FZ150i có 3 tùy chọn màu sơn là bạc nhám, đỏ-đen và đen nhám. Giá bán khởi điểm của Yamaha V-Ixion 2017 tại thị trường Indonesia là 26 triệu Rupiah, tương đương 44,3 triệu Đồng. Nhiều người kỳ vọng, mẫu xe tay côn mới của Yamaha sẽ được giới thiệu tại Việt Nam vào 4/5 tới đây. Tại Việt Nam, Yamaha Fz 150i vẫn giữ thông số kỷ thuật của thế hệ 2, thay vì thế hệ 3 đã được nâng cấp như V-ixion tại Indonesia.
Yamaha FZ150i 2018 giá bao nhiêu?
Yamaha FZ150i có 3 tùy chọn màu sơn là bạc nhám, đỏ-đen và đen nhám. Giá bán khởi điểm của Yamaha V-Ixion 2017 tại thị trường Indonesia là 26 triệu Rupiah, tương đương 44,3 triệu Đồng. Nhiều người kỳ vọng, mẫu xe tay côn mới của Yamaha sẽ được giới thiệu tại Việt Nam vào 4/5 tới đây. Tại Việt Nam, Yamaha Fz 150i vẫn giữ thông số kỷ thuật của thế hệ 2, thay vì thế hệ 3 đã được nâng cấp như V-ixion tại Indonesia.
- Giá xe Yamaha FZ150i ĐEN (mới) (2016) và FZ150i bản GP: 68.900.000 VNĐ.
- Giá xe Yamaha FZ150i FZ Movistar (2015): 71.300.000 VNĐ.
Một điều khá trùng khớp, mẫu xe này khá nhiều điểm chung với Fz150i tại Việt Nam, trong khi Yamaha Việt Nam nhập từ Indonesia như khối động cơ không cần đạp khởi động,…và tất nhiên ở thế hệ 2 thì đầu đèn pha vẫn “tròn” như cũ. Để đáp ứng nhu cầu thẩm mỹ ngày càng cao của khách hàng nam giới, Yamaha FZ150i ra mắt màu mới năm 2017 là nét chấm phá đầy cá tính với màu xám cam bao phủ toàn bộ thân xe cơ bắp càng tạo cho FZ150i một vẻ đẹp khoẻ khoắn và hoang dã.
Có nên mua Yamaha FZ 150i 2018 thế hệ mới?
Theo cảm nhận về Yamaha FZ 150i của một biker sau một thời gian sử dụng: Đèn pha trông khá ngầu, có 2 bóng đèn: bóng halogen ở phía trên là pha/cốt, bóng nhỏ hơn ở phía dưới là đèn hiệu. Kính chắn gió có logo Yamaha đặt chính giữa, được định vị bằng 4 con ốc 4 cạnh sơn đen rất vừa vặn với tổng thể phần chóa đèn và mang phong cách quen thuộc của các xe dòng FZ. Phần kính xi nhan hai bên được làm bằng nhựa trong, tuy nhỏ nhắn nhưng hứa hẹn sẽ có được độ sáng tương đối rõ khi chạy vào ban đêm.
Hệ thống công tắc tương đối đầy đủ, hơi hẫng cái là không có nút… bật/ tắt đèn pha?!! (chắc xe xuất sang… Anh nên nó vậy!). Thế nên, phần tay lái bên phải chỉ có cái nút đề với cái nút tắt máy màu đỏ (to nhất luôn). Phần tay lái bên trái thì linh tinh xèng đủ cả: pha/cốt, xi nhan, còi và khoái cái là có nút passing cũng màu đỏ (trước phải hì hụi cả buổi chiều hết khoét với đục mới chế thêm được cho em Exciter GP 2012 cái nút ch ết toi này!). Tay côn và tay phanh phủ lớp sơn đen hơi sần (không được chau chuốt như của Exciter, hơi gờn gợn sạn và thô như của Raider R150).
Bình xăng kiểu gồ cao, choán hết tầm nhìn xuống trông rất phong cách, đem lại cảm giác bề thế và khá yên tâm về lượng nhiên liệu mà có lẽ sẽ chứa đủ thừa cho những chuyến đi xa. Khởi động xe, tiếng garanty đều đều nghe cũng tàm tạm. Vê ga tí… Ôi, đã lâu lắm rồi mới có lại cảm giác được sở hữu và trải nghiệm một em Nake-Bike mới 100%.
Nào, xem nào… À, chân số gẩy! Được, số 1, mạnh đấy! Hình như tay côn có vẻ hơi căng vì phải nhả ra đến già nửa hành trình mới thấy chớm bắt côn (đã chỉnh vào hết cỡ 2 con ốc chốt phía dưới phần bưởng máy bên phải và vặn ra hết ren 2 con ốc tạm phía trên ngay chỗ tay côn). Thiết kế chắn bùn phía sau hơi dài và to bản, hơi trái ngược với phần đuôi vát mỏng, cụm đèn hậu thể thao và đôi xi nhan nhỏ nhắn như ở phần đầu xe. Ống xả ở cuối pô được nắn chúc xuống dưới (khá lịch sự, tránh xịt khói vào… mũi các bác đi sau).
Sao mà khoái cái kiểu ngồi bò nhưng không… toài trên lưng em này thế cơ chứ?! Thân người trên hơi chỉ hơi cúi về phía trước (lúc lái một tay là hoàn toàn thẳng lưng), hai tay duỗi dài tì thẳng lên tay lái. Bố trí ghi đông ngang, hơi ngắn và vểnh chếch lên… trông dáng cực “men lì”!
Có thể nói, ở dải tốc độ từ 0 -> 80 km/h (do vẫn đang rodage nên chưa dám kéo tẹt ga) thì em này có khả năng depart vượt trội hẳn khi so với Exciter 135 côn tay và thực sự là không hề ngán ngẩm gì Raider R150 (các “chiến mã” này đều đã được lần lượt sở hữu). Tiếng pô xe ấm, hú trầm và khá uy lực khi nhẹ mớm côn và hơi gắt ga lúc tăng tốc nhanh đem lại cảm giác rất phấn khích! Còn về khả năng max speed được đến đâu thì xin đề cập đến sau khi ODO vượt ngưỡng 1.500 km!
