Top 5 mẫu xe 150cc đi phượt được đánh giá tốt nhất hiện nay

Top 5 mẫu xe 150cc đi phượt được đánh giá tốt nhất hiện nay: Khả năng vận hành tốt cũng là một trong những yếu tố đã giúp dòng xe Exciter của Yamaha gây dựng được danh tiếng tại Việt Nam. Chính vì vậy, không ngạc nhiên khi mẫu Exciter 150 tiếp tục ghi điểm với khối dộng cơ 150 phân khối, làm mát bằng dung dịch.

Top 5 mẫu xe 150cc đi phượt được đánh giá tốt nhất hiện nay

Top 5 mẫu xe 150cc đi phượt được đánh giá tốt nhất hiện nay

1/ Yamaha Exciter 150cc

Khả năng vận hành tốt cũng là một trong những yếu tố đã giúp dòng xe Exciter của Yamaha gây dựng được danh tiếng tại Việt Nam. Chính vì vậy, không ngạc nhiên khi mẫu Exciter 150 tiếp tục ghi điểm với khối dộng cơ 150 phân khối, làm mát bằng dung dịch.

Sở hữu công suất 11,3 kW và mô-men xoắn 13,8 Nm, Exciter 150 thể hiện khả năng tăng tốc ấn tượng trong dải vận tốc từ 0 – 80 km/h. Trong quá trình chạy thử, người lái đã thử nghiệm khả năng tăng tốc của Exciter từ trạng thái đứng yên, cho đến các dải tốc độ 40, 60, 80 km/h, Exciter 150 thể hiện tốt khả năng tăng tốc trong dải tốc độ này, không xảy ra hiện tượng trễ ga.

Exciter 150 ghi điểm khi mang lại cảm giác lái thoải mái và linh hoạt dù ở điều kiện giao thông đông đúc, chật hẹp hay thông thoáng. Mặc dù có tư thế ngồi hơi chúi về phía trước, nhưng điều này không hề ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe.

Bên cạnh đó, hệ thống côn, số của Exciter 150 đều rất nhẹ, giúp người lái không chịu nhiều mệt mỏi khi phải đổi số liên tục. Đây có thể coi là một điểm cộng lớn cho Exciter 150. Tuy nhiên, khi chạy ở vận tốc thấp, độ rung của xe truyền đến tay lái có thể cảm nhận được, gây ra cảm giác hơi khó chịu. Bên cạnh đó, sức nóng của động cơ cũng có thể cảm nhận rõ rệt khi vận hành xe trong phố.

Bù lại, khi chạy đường dài, trên những cung đường cao tốc, Exciter 150 sẽ cho cảm giác thoáng, nhờ vào khả năng tăng tốc tốt. Chiếc xe đáp ứng tức thời mỗi khi người lái tăng ga. Thiết kế khí động học của Exciter 150 giúp chiếc xe chạy đầm ở vận tốc cao. Trong quá trình thử nghiệm người lái có thể đạt tốc độ hơn 118 km/h đường cao tốc và vẫn còn dư ga.

2/ Honda Winner 150

Sức mạnh của Honda Winner thể hiện ở khối động cơ xi-lanh đơn (dạng đứng), 4 thì, 4 van, DOHC, phun xăng điện tử, côn tay, hộp số 6 cấp. Nhờ đó mà xe cho công suất cực đại 15,6 mã lực tại vòng tua 9.000 vòng/phút. Với trang bị động cơ trên Honda Winner được đánh giá là mẫu côn tay rất thích hợp cho việc di chuyển trên địa hình đường dài và phức tạp.

Đặc biệt, WINNER 150 sử dụng hộp số 6 cấp nhằm tăng cường tính thể thao và hiệu quả chạy xe ở tốc độ cao. Ở bánh răng sơ cấp, HVN sử dụng bánh răng chéo ăn khớp nhẹ nhàng và giảm tiếng ồn. Người lái có thể thoải mái điều khiển xe nhờ việc tăng tốc từ tốc độ thấp lên tốc độ cao diễn ra trơn tru êm ái và sức mạnh của động cơ được truyền đến tận bánh sau.

WINNER 150 được trang bị lốp không xăm bản rộng, cỡ lớn và bánh xe đường kính lớn với bánh trước 90/80 và bánh sau 120/70. Nhờ đó, khả năng bám đường trở nên tốt hơn, đảm bảo tính ổn định khi chạy xe, vào cua hay giảm tốc độ, mang lại an tâm cho người lái ngay cả khi có người ngồi sau. WINNER 150 sử dụng phanh đĩa trước và phanh đĩa sau với đường kính rộng đảm bảo lực hãm phù hợp với khả năng vận hành của động cơ. Rõ ràng, đây là mẫu xe rất đáng để bạn quan tâm theo tiêu chí chọn xe đi phượt trong năm nay!

3/ Yamaha FZ150i

i: FZ150i sử dụng động cơ 4 thì xi lanh đơn dung tích 150 phân khối làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử cho công suất 16,4 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm tại 7.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số 5 cấp. Loại động cơ này giống trên mẫu V-ixion 2014 tại Indonesia.

Để phù hợp với tốc độ và sức mạnh, FZ150i được trang bị phanh đĩa 245mm cho cả bánh trước và bánh sau, giúp phanh xe chắc chắn hơn. Phuộc nhún trước được trang bị ống thép đường kính 203mm, tạo cảm giác ổn định cho tay lái. Để phù hợp với tốc độ và sức mạnh, xe được trang bị phanh đĩa 245mm cho cả bánh trước và bánh sau, giúp phanh xe chắc chắn hơn.

Phuộc nhún trước được trang bị ống thép đường kính 203mm, tạo cảm giác ổn định cho tay lái.Chuyển số nhẹ, tuy có vẻ hơi sượng giữa N (lúc tiến 1 và lùi 2). Lên 3, 4 và chốt hạ… 5. Nhạy đấy! Độ thốc tốt, êm mà không giật. Tiếng pô nổ khá tròn và ấm lúc vặn ga và hơi ép số lên nhanh đều…

Có thể nói, ở dải tốc độ từ 0 -> 80 km/h (do vẫn đang rodage nên chưa dám kéo tẹt ga) thì em này có khả năng depart vượt trội hẳn khi so với Exciter 135 côn tay và thực sự là không hề ngán ngẩm gì Raider R150 (các “chiến mã” này đều đã được lần lượt sở hữu). Tiếng pô xe ấm, hú trầm và khá uy lực khi nhẹ mớm côn và hơi gắt ga lúc tăng tốc nhanh đem lại cảm giác rất phấn khích! Còn về khả năng max speed được đến đâu thì xin đề cập đến sau khi ODO vượt ngưỡng 1.500 km!

4/ Suzuki Raider 150

Suzuki Raider R150 là chiếc xe thứ hai được Suzuki Việt Nam “hồi sinh” sau mẫu Viva 115 Fi. Hãng xe Nhật cũng chọn cách âm thầm tung Raider R150 ra thị trường mà không tổ chức sự kiện công bố chính thức. Tuy nhiên, đông đảo người dùng trẻ và một số ít khách hàng trung niên tỏ ra khá quan tâm và thường xuyên cập nhật thông tin về chiếc xe này.

Tay lái của xe ngắn và được gắn trực tiếp vào phuộc trước cho cảm giác lái thật hơn.  Mẫu xe côn tay này sử dụng phuộc nhún trước, sau. Phuộc trước lò xo trụ, giảm chấn dầu trong khi phuộc sau đơn đặt ngay trung tâm khung sườn và được che khuất. Mặc dù chỉ sử dụng một phuộc đơn nhưng chiếc xe chịu tải tốt. Trên một đoạn đường ngắn, xe chở hai với trọng lượng trên một tạ nhưng di chuyển êm và không có tiếng kêu cót két nào.

Ngồi lên xe, điều chỉnh gương, vặn chìa khóa, bóp côn và khởi động, tiếng máy giòn, to vang lên khiến người lái khá thích thú. Càng bốc ga, âm thanh càng vang mạnh mẽ hơn.  Raider R150 là một chiếc xe côn tay cỡ nhỏ với độ an toàn cao. Xe được trang bị phanh đĩa đường kính lớn ở bánh trước và phanh đĩa nhỏ ở bánh sau. Gặp chướng ngại, bóp phanh, xe dừng lại mà không bị rê, trượt trên đường.

5/ Yamaha R15

Thuộc dòng sportbike, R15 được xem là mẫu xe thế hệ mới kế thừa mã di truyền DNA từ các dòng siêu xe thể thao YZF-R1/R6 và YZF-M1. Sở hữu thiết kế phần đầu xe ấn tượng với “Đôi mắt sáng” và hệ thống đồng hồ của YZF-R1, R15 được đánh giá là mẫu xe côn tay phân khúc thể thao dẫn đầu tại thị trường châu Á.

YZF-R15 sở hữu động cơ làm mát bằng dung dịch 155cc SOHC, 4 thì, truyền động 6 số, công suất 19,3 mã lực. Không những phù hợp chinh phục đường trường, R15 còn dễ dàng di chuyển trên đường đô thị đông đúc. Thừa hưởng thiết kế “cản gió” từ R1 và R6, với trọng lượng 136 kg, R15 còn nổi bật bởi khả năng lướt gió nhẹ nhàng, êm ái. Mặt trước được trang bị đèn LEDs, với thiết kế chữ M – một trong những đặc trưng nổi bật của M1, R15 thật sự hớp hồn dân mê xe ngay từ cái nhìn đầu tiên.

“Chất” thể thao tiếp tục được thể hiện ngay ở tư thế lái. Ở R15 V3 người lái sẽ phải cúi người hơn so với xe cũ. Tư thế vươn người về phía trước và ôm sát bình xăng là đặc trưng thường thấy ở những mẫu sport bike. Phần yên xe dốc về phía trước tuy có gây phiền toái khi đi tốc độ chậm nhưng nó trợ giúp tốt ở dải tốc độ cao. Tay lái dạng clip-on được đặt dưới chảng ba giúp kiểm soát tốt phần đầu xe khi người ngồi phải cúi sát người, giảm sức cản gió.

Dĩ nhiên, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) giúp trải nghiệm cảm giác tốc độ cao trở nên an toàn hơn nhưng đồng thời nó cũng khiến giá bán tăng lên đáng kể – yếu tố mà bất cứ ai cũng phải lăn tăn khi có ý định mở hầu bao. Mặt khác, sự hiện diện của hai món “vũ khí” kể trên cũng giúp Yamaha gia tăng khoảng cách lớn với đối thủ Suzuki GSX-R150.