Đánh giá Yamaha R15 V3 2018 về khả năng vận hành

Mẫu xe Yamaha R15 V3 2018 sẽ phù hợp với những người cao trên 1m7, trong khi nếu có chiều cao khiêm tốn hơn, người lái sẽ hơi khó khăn hơn để kiểm soát chiếc xe. Bật chìa khoá, cụm đồng hồ thế hệ mới sáng rực lên cho cảm nhận sự hiện đại cũng như làm người lái phấn khích hơn, các dòng chữ cũng như vạch hiển thị số vòng tua kèm dòng chữ “say Hi” hiện ra. Âm thanh rè rè từ hệ thống bơm xăng Fi khởi động.

Đánh giá Yamaha R15 V3 2018 về khả năng vận hành

Cảm giác lái đầu tiên khi ngồi lên chiếc Yamaha R15 2018 chính là cảm giác thích thú khi thuần phục các dòng xe Sportbike, với tư thế lái chồm về trước, bụng ôm sát thùng xăng, hai gối kẹp vào thân xe, chân hơi đưa về sau tạo nên cảm giác cực kì phấn khích, và với chiều cao yên 815 mm trên R15 V.30 khiến tư thế lái đậm chất Sportbike đúng nghĩa.Với chiều cao yên như vậy, mẫu xe Yamaha R15 V3 2018 sẽ phù hợp với những người cao trên 1m7, trong khi nếu có chiều cao khiêm tốn hơn, người lái sẽ hơi khó khăn hơn để kiểm soát chiếc xe. Bật chìa khoá, cụm đồng hồ thế hệ mới sáng rực lên cho cảm nhận sự hiện đại cũng như làm người lái phấn khích hơn, các dòng chữ cũng như vạch hiển thị số vòng tua kèm dòng chữ “say Hi” hiện ra. Âm thanh rè rè từ hệ thống bơm xăng Fi khởi động.Bấm nút đề, chiếc xe cho tiếng nổ ấm, máy hoạt động êm với dải guaranty 1.500 vòng/phút, tư thế ngồi kẹp chặt bình xăng, hơi chồm về trước và chuẩn bị sẳn sàng xuất phát. Điều thích thú trên chiếc xe này chính là bộ côn tay ly hợp cực kì nhẹ, vào số 01 và bắt đầu kéo tay ga, cảm giác ga trên Yamaha R15 V3 2018 rất nhạy, chiếc xe vào số phóng nhanh về phía trước tạo cảm giác phấn khích.Tuy nhiên, khi sử dụng một chiếc xe thể thao Sportbike trong thành phố, không thể cảm nhận được hết hoàn toàn sức mạnh thực sự của Yamaha R15 V3 2018, mà thay vào đó là cảm nhận mức độ tăng tốc ở từng bước số cũng như khả năng hãm tốc khi xe về số và ưu điểm của nồi chống trượt Slipper Clutch. Với hệ thống chống trượt ly hợp mới này, việc bóp côn liên tục trong thành phố đã không còn quá khó khăn, bởi hệ thống này đã khiến ly hợp cắt một cách rất nhẹ, theo đó là bang tay côn có thiết kế dài, khoa học hơn mang lại cảm giác bóp côn thích thú và nhàn nhã hơn.Thêm vào đó, nhờ vào hệ thống VVA cho phép khi chiếc xe đạt số vòng tua máy cao, cụ thể trên 7.400 vòng/phút lúc này hệ thống sẽ tự động làm việc cho phép van tự động điều chỉnh biến thiên mở van nạp to hơn nhằm đáp ứng được công suất và mô – men xoắn tốt nhất ở những nước ga cuối. Tách ra khỏi thành phố đông đúc, Yamaha R15 V3 2018 mới thực sự cho tôi cảm nhận được sức mạnh của nó, đường dài mới biết ngựa hay quả không sai. R15 đã chứng minh được sức mạnh cũng như khả năng vận hành của nó trên mọi cùng đường đặc biệt là trên những khúc cua gắt.Yamaha R15 V3 2018 không chỉ cho cảm giác lái thích thú và còn là cỗ máy chiến đấu mạnh mẽ, khoẻ khoắn cùng với chuyển động lên số về số linh hoạt hơn tất cả những đối thủ cùng phân khúc khác. Yamaha R15 V3.0 đã thể hiện bản lĩnh khá tốt khi tôi liên tục nhấp ga về số, hay thậm chí những đoạn đường cong gắt, chỉ một cái thốc ga vào số nhưng đã đạt tốc độ hơn 100 km/h khi chỉ ở cấp số 3 và đạt tốc độ tối đa 146 km/h. Ngoài ra, bộ ly hợp này còn giúp hỗ trợ khả năng phanh hiệu quả hơn, khi trường hợp phanh gấp ở tốc độ cao, người lái có thể kết hợp với phanh chân hoạt phanh tay bằng cách bóp côn về số thấp từ từ từng cấp một. Với cách thức này người lái có thể dễ dàng giảm tốc đột ngột tránh được hiện tượng vẫy đuôi cá trệch bánh xe. Thêm vào đó, chiếc Yamaha R15 V3 2018 này ứng dụng công nghệ khung Deltabox đình đám trên các dòng R-series cho phép cân bằng trọng tâm xe, vị trí để chân hợp lý làm tăng khả năng xử lý linh hoạt hơn cũng như giúp người lái dễ dàng vào và thoát cua mà không gặp bất kì trở ngại nào về việc điều chỉnh tư thế.