Đánh giá ưu nhược điểm Yamaha R15 2018 cùng khả năng vận hành: Yamaha trang bị cho phiên bản R15 2018 với đồng hồ FULL LCD, thông số hiển thị chi tiết vòng tua máy, tốc độ, xăng và có cả báo số. Phía trên có một đèn báo hiệu cho chúng ta sang số khi xe đạt vòng 9000 vòng/ phút. Đuôi xe được “sao y” từ Yamaha R1 và R6 2017 với hai khe gió lớn, đèn hậu sử dụng công nghệ LED, đây là điểm mình thích nhất trên chiếc xe này, nhìn từ phía sau khi chạy xe cực kỳ đẹp.
Đánh giá ưu nhược điểm Yamaha R15 2018 cùng khả năng vận hành
Sỡ hữu 1 chiếc Sport bike như Yamaha R1 hoặc R6 luôn là mơ ước cháy bỏng của những ai đam mê mô tô. Hiểu rõ điều đó, từ năm 2008, R15 đã được Yamaha Motor sản xuất với sứ mệnh chinh phục những tay lái mới, mang lại cho chúng ta cảm giác được lái một chiếc xe đua với phân khối 150cc.
Với phiên bản đời thứ 3 mà Yamaha gọi là All New R15 chiếc xe đã được làm lại hoàn toàn từ kiểu dáng cho đến động cơ. Chữ R trong tên gọi xếp chiếc xe này vào gia đình R series gồm Yamaha R3, R6 và R1, do vậy nó được ưu ái thừa hưởng những đường nét và “CHẤT” của những người anh lừng danh trong làng Sport Bike.
Phần đầu thiết kế gọn gàng, có một hốc giả hút gió – chi tiết đặc trưng trên những chiếc xe Moto GP làm cho chiếc xe trông rất ngầu. Cụm đèn phía trước sử dụng đèn LED, xi nhan vẫn là halogen. Thiết kế đẹp mắt, động cơ 155cc VVA. Bình xăng lớn dung tích 11 lít, ốp nhựa bên ngoài tạo cảm giác hầm hố hơn phiên bản R15 cũ, đường nét thiết kế góc cạnh, có những rãnh mang cá được chăm chút mang đậm chất GP của Yamaha M1.
Phuộc trước dạng Up-side-down, đường kính 37mm. Chảng ba được làm mới hoàn toàn, ghi đông dạng slip-on cho tư thế ngồi lái khá chồm – đặc trưng của dòng Sportbike. Nút passing được tích hợp vào pha-cos. Cùm phải có thiết kế giống cùm trên R3 nhưng được bổ sung thêm nút báo tín hiệu khẩn cấp Hazard, rất hữu dụng khi chúng ta đi tour xa.
Yamaha trang bị cho phiên bản R15 2018 với đồng hồ FULL LCD, thông số hiển thị chi tiết vòng tua máy, tốc độ, xăng và có cả báo số. Phía trên có một đèn báo hiệu cho chúng ta sang số khi xe đạt vòng 9000 vòng/ phút. Đuôi xe được “sao y” từ Yamaha R1 và R6 2017 với hai khe gió lớn, đèn hậu sử dụng công nghệ LED, đây là điểm mình thích nhất trên chiếc xe này, nhìn từ phía sau khi chạy xe cực kỳ đẹp.
Đánh giá cảm giá lái Yamaha R15 2018
Ghi đông thấp, lái xe người hơi chồm về phía trước nhưng mình vẫn cảm thấy khá thoải mái. Thời gian đầu nếu các bạn sử dụng xe này có thể sẽ hơi khó chịu, nhưng khi quen rồi sẽ thấy rất thích. Yamaha trang bị cho R15 2018 ly hợp chống trượt Slipper Clutch, tác dụng đầu tiên mà mình cảm nhận đó là nó làm cho cảm giác bóp côn cực kì nhẹ, do vậy những bạn mới tập chơi xe côn tay sẽ rất dễ làm quen với chiếc xe này. Mình đã lái xe qua nhiều con phố của Sài Gòn, việc bóp côn lên xuống số nhiều lần, thậm chí là liên tục khi qua những đoạn kẹt xe rất thoải mái và êm ái.
Một tác dụng nữa của Slipper Clutch đó là chúng ta có thể dồn nhiều số, dồn số gấp khi giảm tốc độ để vào cua. So sánh với chiếc Fz150i mình đang sử dụng thì khi từ số 5, đạp hai lần để về số 3 thì xe sẽ giật và động cơ sẽ ghì mạnh xe lại do tác dụng của engine braking, bánh sau sẽ hơi bị khóa.
Trải nghiệm trên R15 mình cảm nhận việc dồn số nhanh nhẹ nhàng hơn, máy chỉ ghì nhẹ, nhưng nếu so với ly hợp nồi chống trượt trên những dòng xe cao hơn như Kawasaki Ninja 300 thì mình thấy R15 chỉ đạt 40%.
Điểm đặc biệt nhất trên R15 2018 đó chính là động cơ 155cc được trang bị công nghệ van biến thiên (VVA), công suất công bố là 19 mã lực (10.000 vòng/ phút), mô men xoắn cực đại đạt 14,5 Nm, có thêm một gối cam nằm cao hơn và được kích hoạt khi vòng tua xe vượt ngưỡng 7000. Nhiên liệu được nạp vào nhiều hơn và tăng công suất của động cơ.
Kéo số 1 rồi 2, vòng tua máy vượt 7000 vòng/ phút các bạn sẽ nghe tiếng ‘cách’ nhẹ, lúc này xe đã chuyển sang sử dụng gối cam cao. Đồng hồ sẽ hiện chữ VVA và cảm giác chiếc xe như con ngựa được thả xích, cảm giác vặn ga nhẹ đi, xe vọt đi làm cho người lái cực kì phấn khích. Mình đã thử test tốc độ và đạt 100km/h (số 4) sau 14s, đạt 126 km/h ở số 5 thì hết đường nhưng vẫn còn dư ga khá nhiều. Muốn test số 6 thì phải vào trường đua hoặc chạy đường trường.
Khối động cơ mới này thực sự rất mạnh mẽ và cho chúng ta thấy cách mà Yamaha khắc phục yếu điểm nước hậu của động cơ SOHC (1 trục cam 2 gối) so với động cơ DOHC (2 trục cam) trên Honda CB150 và Suzuki GSX 150R. Mình nghĩ đây có thể là trái tim của những thế hệ xe như Exciter 155 VVA trong tương lai.
