Cảm nhận Benelli TNT 175 qua khả năng vận hành thực tế lái: Nếu vặn siết ga tăng tốc nhanh tay thì gia tốc của Benelli TNT 175 cũng tạo được cảm giác độ vọt mạnh mẽ dù chỉ trong khoảnh khắc, sau đó xe lại trở về “trạng thái ì” ở vận tốc khoảng 100km/h. Hệ truyền động nhông-xích-đĩa gắn kết với nhau nhịp nhàng, triệt tiêu độ chùng-căng-giật khi xe tăng giảm tốc đột ngột liên tục. Khoảng cách giữa hai trục bánh xe 2.040mm giúp xe cơ động hơn khi vào cua gắt, ngõ hẻm phố ngoằn ngoèo
Cảm nhận Benelli TNT 175 qua khả năng vận hành thực tế lái
Benelli TNT175 tạo sức hút tò mò nhờ dung tích động cơ lớn hơn từ 15 – 25 phân khối so với các loại xe mới đời 2017 cùng dòng nakedbike như: Yamaha FZ-S, Honda CB150R… nhưng giá bán lại rẻ hơn từ 1,5 – 29 triệu đồng. TNT175 đáng chú ý vì là một sản phẩm phủ thị trường ngách mà hầu như chưa có hãng xe nào để ý vươn tới tại Việt Nam, kể cả tại các cửa hàng bán xe tư nhân cũng chỉ có các loại xe có dung tích động cơ 160, nhưng lại vừa đủ dung tích dưới 175 phân khối, nên tuân thủ luật quy định về giấy phép lái xe hạng phổ biến đó là A1, không bó buộc người mua xe phải mất thêm công sức, tiền bạc và thời gian để học và thi bằng lái A2.
Xe sử dụng động cơ 4 thì, xy-lanh đơn, dung tích 174 phân khối, máy giải nhiệt bằng không khí. Mỗi khi cầm lái vặn mạnh ga để tăng tốc, dù xe chở đủ hai người và một ba lô hành lý khá nặng nhưng chiếc xe vẫn như “thú hoang” chồm lên khá lồng lộn, cảm tưởng là sức bật của xe nhiều hơn số liệu kỹ thuật trên giấy tờ là xe đạt mô-men xoắn 14,5Nm tại tua máy 6.000 vòng/phút. Công suất tối đa 16,6 mã lực tại vòng tua 9.000 vòng/phút đủ cung cấp tốc độ nhanh nhất của xe lên mức khá phấn khích. Hộp số 5 cấp với các chi tiết cơ khí chính xác ăn khớp nhịp nhàng nên khi ấn nhả cần số không phát ra tiếng kêu cọc cạch làm “điếng hồn” người cầm lái.
Nếu vặn siết ga tăng tốc nhanh tay thì gia tốc của Benelli TNT 175 cũng tạo được cảm giác độ vọt mạnh mẽ dù chỉ trong khoảnh khắc, sau đó xe lại trở về “trạng thái ì” ở vận tốc khoảng 100km/h. Hệ truyền động nhông-xích-đĩa gắn kết với nhau nhịp nhàng, triệt tiêu độ chùng-căng-giật khi xe tăng giảm tốc đột ngột liên tục. Khoảng cách giữa hai trục bánh xe 2.040mm giúp xe cơ động hơn khi vào cua gắt, ngõ hẻm phố ngoằn ngoèo. Bề rộng của xe không tính gương chiếu hậu (thực tế là chiều ngang của ghi-đông) là 805mm gọn gàng linh hoạt khi chen chúc len lỏi vượt thoát phố đông. Thao tác điều khiển xe càng thuận lợi hơn nhờ yên xe cao 800mm không đến nỗi “làm khó” người có chiều cao từ 1m65 trở lên. Xe lại không nặng lắm (trọng lượng khô 143kg).
Ghi-đông chếch hơi cao và vuốt nhẹ về sau nên thuận tiện khi cầm lái, ít bị mỏi cổ tay. Bình xăng khá gồ ghề nhưng lại được ép thuôn gọn hai bên hông tạo nên khoảng trống hợp lý để biker ép sát đùi, định vị tư thế lái chuẩn và giúp biker an toàn hơn khi cầm lái vào đường xấu. Bình xăng 17 lít cho phép xe vượt qua quãng đường dài chỉ trong một lần bơm xăng. Giảm xóc kiểu Monoshock lò xo trụ dành cho bánh sau bộc lộ sự ổn định, cứng vững, giảm thiểu hiện tượng vặn xoắn dẫn đến lắc đuôi xe khi vặn ga gấp và đánh lái gắt trên đường đất đá.
Một trong những yếu tố lý giải TNT175 với giá hợp lý, đồng thời thực tế thời điểm này người mua khéo miệng hoàn toàn có thể thương lượng với cửa hàng bán xe để giá bán xe giảm dưới 72,5 triệu đồng, nhưng dòng sản phẩm này vẫn chưa đến mức “bùng nổ” tại Việt Nam như dự kiến. Đó là do chất lượng sản xuất lắp ráp xe (Benelli là thương hiệu Italia nhưng Trung Quốc đã sở hữu) chưa được sự tin cậy của người tiêu dùng. Chưa kể cách tính toán của hãng khi đặt mức giá cho mẫu nakedbike “đàn anh” TNT25 chỉ đắt hơn 11 triệu đồng, trong khi TNT25 đạt công suất 25,2 mã lực (mạnh hơn TNT175 đến 8,6 mã lực) và sức kéo 21,5Nm (hơn 7Nm).
