Đánh giá xe Triumph Scrambler 1200 2018: mẫu môtô offroad với hiệu năng ấn tượng: Mới đây, những hình ảnh lộ diện đầu tiên về Triumph Scrambler 1200 đã được ghi lại khi chiếc xe đang thử nghiệm ở châu Âu. Nhìn vào phiên bản thử nghiệm này, có thể thấy dù Scrambler 1200 chia sẻ chung động cơ và khung với Bonneville T120, tuy nhiên chiếc xe đã được nâng cấp lớn ở “dàn chân” để trở thành một mẫu mô tô offroad tiệm cận với các dòng “cào cào” chuyên nghiệp.
Đánh giá xe Triumph Scrambler 1200 2018 về hình ảnh thiết kế
Chia sẻ chung nền tảng khung sườn và động cơ với dòng Bonneville T120, Triumph Scrambler 1200 sẽ là mẫu mô tô với hiệu năng địa hình ấn tượng nhất dòng sản phẩm Classic của Triumph. Ở thế hệ Bonneville 900 làm mát bằng gió trước đây, bên cạnh chiếc cafe racer Thruxton, Triumph đã từng tạo ra một phiên bản Scrambler 900 dựa trên dòng roadster mang phong cách cổ điển này.
Khi hãng tung ra chiếc Bonneville T120 thế hệ mới, Thruxton cũng đã trở lại với bản 1200, nhưng hãng lại tạo ra phiên bản Street Scrambler dựa trên dòng Bonneville T100 thấp hơn. Tuy nhiên trong thời gian tới, Triumph Scrambler 1200 sẽ được thêm vào dòng sản phẩm hoài cổ 1200cc của hãng để cạnh tranh trực tiếp với Ducati Scrambler 1100.
Mới đây, những hình ảnh lộ diện đầu tiên về Triumph Scrambler 1200 đã được ghi lại khi chiếc xe đang thử nghiệm ở châu Âu. Nhìn vào phiên bản thử nghiệm này, có thể thấy dù Scrambler 1200 chia sẻ chung động cơ và khung với Bonneville T120, tuy nhiên chiếc xe đã được nâng cấp lớn ở “dàn chân” để trở thành một mẫu mô tô offroad tiệm cận với các dòng “cào cào” chuyên nghiệp. Thay vì cấu hình bánh cổ điển trước/sau 18/17 inch của một mẫu roadster cổ điển, chiếc xe đã được thay vành 21 inch ở phía trước và 17 inch ở phía sau.
Với cấu hình bánh truyền thống của các dòng xe “cào cào” enduro/dual sport, lốp gai cùng niềng nhôm không săm, Scrambler 1200 có thể dễ dàng điều khiển hơn ở trên các địa hình khó khăn. Không chỉ dừng lại ở bánh xe, hệ thống phanh và phuộc cũng được nâng cấp lớn so với bất kỳ mẫu xe hoài cổ nào của Triumph hiện tại.
Trong đó, phuộc trước Showa có dạng USD vững chắc, và phuộc đôi phía sau Ohlins – tất cả đều có khoảng hành trình cực lớn. Hệ thống phanh trước có cặp heo là loại “hàng hiệu” Brembo M50, trong khi heo sau cũng là loại Brembo 2 piston thường được sử dụng trên các dòng adventure của KTM.
Đánh giá Triumph Scrambler 1200 2018 về khả năng vận hành
Chỉ cần nhìn vào một số chi tiết. Các nhẫn bằng nhôm được đánh bóng trong các tay sát thủ, được lồng vào các tấm nhôm bằng các tấm cạnh và một budduard phía sau hợp kim. Chiếc fender trước bị mất tích, nhưng bạn có thể đặt cược nó sẽ là một chiếc nhôm cao gắn kết để tạo ra một cái nhìn của một tay đua quá cỡ, retro.
Sau đó, có một chiếc swingarm nhôm mới, được gắn với hai bộ va chạm Ohlins đôi với các thùng chứa từ xa, lò xo trợ giúp và bộ điều chỉnh độ dốc bằng tay để nhanh chóng, không có công cụ chỉnh tay treo.Lên phía trước chúng ta tìm thấy kết hợp Ohlins lộn ngược forks gắn liền với đôi đĩa và Brembo xuyên âm calipers. Đây là một mục nhập cao cấp nghiêm trọng trong dòng Bonneville.
Không phải chỉ là trường hợp ném những bộ phận đắt tiền vào xe đạp. Triumph đã đưa một số suy nghĩ vào là tốt. Nhìn vào đôi chân quá khổ trên mặt phẳng, ví dụ; Triumph nhận ra rõ ràng rằng một chiếc xe đạp với khả năng off-road có thể được đậu trên bề mặt mềm một lần trong một khoảng thời gian.
Nó cũng chống lại sự thôi thúc để đi retro đầy đủ về phong cách. Nếu bạn muốn sống trong tưởng tượng của Steve McQueen về một thứ gì đó được vận chuyển thẳng từ những năm sáu mươi, hãy thay vào đó là Street Scrambler. Điều này 1200 Scramber bao gồm hiện đại không chỉ với hệ thống treo của nó mà còn với ánh sáng LED đầy đủ và thậm chí cả các dụng cụ hiện đại, đẹp gắn kết trong một khung hợp kim CNC.
Về mặt hiệu suất, Triumph có một vài phiên bản của động cơ 1200 của nó để lựa chọn. Với vẻ ngoài cao cấp của xe đạp, sẽ không có gì ngạc nhiên khi thấy nó có được phiên bản ‘quyền lực cao’ được sử dụng trong Thruxton.
Nếu đó là trường hợp, nó sẽ làm cho khoảng 96hp ở 6750rpm và 83lbft của mô-men xoắn ở 4950rpm.Không hoàn toàn đứng ở vị trí đó với những chiếc xe đạp phiêu lưu hiện đại nhất của BMW và KTM nhưng cũng đủ để nhìn thấy chiếc Scrambler 1100 của Ducati Scrambler mới chỉ đạt 86hp và 65lbft.
Ngoài ra, Triumph có thể lựa chọn chế độ thấp hơn, như được sử dụng trong Bonneville T100 , quản lý 79hp và 77lbft, hoặc thậm chí mô-men xoắn định hướng của Bobber, đồng minh 76hp đến 78lbft được thực hiện ở tốc độ 4000rpm thấp hơn nhiều để tạo ra đường cong mô men xoắn như phẳng như giường hồ khô Bonneville mang lại cho toàn bộ mô hình tên của nó.
Mỗi động cơ có điểm cộng thêm, và không nghi ngờ gì Triumph đã thử nghiệm với từng trạng thái của giai điệu trong nguyên mẫu của Scrambler để giải quyết trên phiên bản hoạt động tốt nhất trong ứng dụng này. Về động cơ, cỗ máy 2 xi-lanh 1200cc của Scrambler 1200 hứa hẹn sẽ không có sự thay đổi so với Bonneville T120, nhưng sẽ được nâng cấp các hệ thống điều khiển và kiểm soát . Thậm chí chiếc xe còn có thể có riêng chế độ lái Offroad để phù hợp hơn với mục đích chạy địa hình. Nếu đúng theo truyền thống mọi năm, nhiều khả năng Scrambler 1200 sẽ được ra mắt vào mùa thu 2018 này, trong khuôn khổ triển lãm Intermot tại Đức hoặc EICMA tại Ý.
nguồn tham khảo xedoisong.vn
