Suzuki GSX-S150 phiên bản mới nhất có mấy màu? Cùng Muasamxe.com đánh giá kỹ hơn về thiết kế và khả năng vận hành của dòng xe này. Do Suzuki GSX-S150 chưa có phiên bản 2019 nên Muasamxe cung cấp thông tin về phiên bản mới nhất của năm 2018.
Bấm để xem nhanh
Suzuki GSX-S150 có mấy màu?
Suzuki GSX-S150 2019 được tung ra thị trường với 3 tông màu: màu Đen bóng sáng, màu Đen mờ và màu Xanh GP.
Màu đen chưa bao giờ là màu lỗi mốt. Suzuki – S150 đen bóng sáng với cặp vành đỏ làm nổi bật sự tương phản. Sắc đỏ không lòe loẹt mà càng tăng thêm nét cá tính và ấn tượng mạnh mẽ của dòng xe thể thao. Trong khi đó, màu đen mờ lại có vẻ âm trầm hơn nhưng rất nam tính. Màu này sẽ là sự lựa chọn lý tưởng cho những biker bản lĩnh, tự tin.
Đặc biệt, màu xanh GP (Grand Prix) lại thể hiện sắc thể thao trẻ trung năng động. Phong cách này không khỏi làm người ta nhớ đến những cuộc đua tốc độ cao thường thấy trong các giải đấu lớn. Xe Suzuki GSX-S150 sẽ phù hợp cho những bạn không ngại nổi bật.
Với ba sắc màu này, Suzuki GSX-S150 sẽ phù hợp với nhiều đối tượng và các sở thích khác nhau. các bạn trẻ đang tìm muốn tạo một ấn tượng, phong cách riêng có thể cân nhắc đến những lựa chọn cực chất mà Suzuki mang đến.
2 phiên bản Đỏ – Đen, Đen được bán ra thị trường với giá 68.900.000 VNĐ. Trong khi đó phiên bản Xanh GP giá 69.400.000 VNĐ (đã bao gồm VAT).
Đánh giá Suzuki GSX-S150 về thiết kế
Suzuki GSX-S150 là đối thủ chính của những mẫu xe côn tay thể thao 150 phân khối như Yamaha FZ150, TFX hay Honda CB150R.
Phần đèn đầu tương đồng với bản thể thao R150, với cụm đèn LED dọc nhằm tiết kiệm diện tích, tăng tính khí động học nhưng vẫn đảm bảo chiếu sáng. Cụm đèn xi-nhan tách rời kéo lên phía trên, trong khi bản thể thao được kéo xuống dưới yếm.
Suzuki GSX-S150 2019 có kích thước tổng thể: 2.020 mm dài x 745 mm rộng x 1.040 mm cao, chiều dài cơ sở 1.300 mm, chiều cao yên 785 mm và khoảng sáng gầm xe 155 mm. Xe có trọng lượng 130 kg. Dung tích bình xăng 11 lít.
Suzuki GSX-S150 có thiết kế thể thao với bình xăng cỡ lớn phía trước, miếng ốp góc cạnh tạo cảm giác liền mạch với phần đầu xe. cụm đèn pha LED, hệ thống khởi động điện và cần đạp , cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn và đèn hiển thị bằng LED.
Phanh đĩa được trang bị trên SYM GSX-S150 . Suzuki GSX-S150 trang bị phanh đĩa trên cả bánh trước và bánh sau, phuộc nhún trước telescopic, phuộc nhún sau swinggrm. Xe sử dụng thắng đĩa cả trước và sau, lốp trước kích thước 90/80-17M/C 46P và lốp sau 130/70-17M/C 62P.
Suzuki GSX-S150 sử dụng mâm kích thước 17 inch cho cả bánh trước và bánh sau. Phía sau xe với thiết kế ghế ngồi riêng biệt, đuôi xe vểnh cao như những mẫu xe phân khối lớn.
Cung cấp sức mạnh cho Suzuki GSX-S150 là khối động cơ 4 thì, DOHC, phun xăng điện tử, xi-lanh đơn, dung tích 150cc, phun xăng điện tử và làm mát bằng dung dịch, cho công suất tối đa 18,9 mã lực tại 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14 Nm tại 9.000 vòng/phút, đi cùng hộp số 6 cấp. Động cơ đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3.
Đánh giá Suzuki GSX-S150 về khả năng vận hành qua thực tế lái
Nhìn từ phía tổng thể, Suzuki GSX-S150 cho cảm giác rất to lớn và hầm hố về mặt thị giác. Nhưng chỉ đến khi trực tiếp “cầm cương” thì bạn mới thấy chiếc xe này luồn lách trong thành phố “sướng” đến chừng nào. Sức mạnh của GSX-S150 đến từ khối động cơ DOHC, một xy-lanh, bốn thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích 147,3 cc, công suất cực đại 18,9 mã lực tại 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn 14 Nm tại 9.000 vòng/phút.
Với thao tác quen thuộc khi lên một chiếc xe naked-bike, tôi bắt đầu chuyến hành trình trải nghiệm của mình. Lên xe, gạt chống. Chiếc xe được thiết kế với ghế ngồi cũng như độ cao khá hợp lý với những người có chiều cao trên 1m6. Tôi tiếp tục văn chìa khoá, bật công tắc và ấn vào nút nổ máy. Chỉ với một lần bấm và không phải giữ một giây nào, khối động cơ của chiếc xe đã được khởi động với tiếng động cơ uy lực thường thấy trên những chiếc xe Suzuki.
Nút khởi động của xe làm tôi liên tưởng đến những chiếc xe ô tô hạng sang, chỉ cần ấn nút nhẹ nhàng mà không cần phải giữ nút khởi động là cỗ máy gần 19 mã lực này đã sẵn sàng lăn bánh. Âm thanh động cơ là tôi khá phấn khích và muốn lái chiếc xe này ngay lập tức. Tay lái của GSX-S150 có độ rộng khá vừa cho thể trạng của người Việt.
Điều làm tôi ấn tượng ở chiếc xe này chính là gác chân, cần số được đặt lệch nhẹ về phía sau một chút nên giảm được hơi nóng từ động cơ toả ra 2 chân khi đang chạy cũng như khi dừng đèn đỏ. Đặc biệt gác chân bên cần số có thể gập vào để khi nghiêng xe vào cua ở tốc độ cao ít bị kẹt do chạm mặt đường, bên phải cũng tương tự nhưng không có lò xo đẩy gác chân như bên trái.
Ghìm tay côn, vào số 1 và bắt đầu di chuyển. Tôi cùng chiếc xe bắt đầu hoà mình vào dòng người trên phố. Có lẽ việc xuất hiện của một chiếc xe naked-bike trên phố cũng không phải là điều gì xa lạ với những người dân nhưng thật sự, GSX-S150 cũng gây khá nhiều ấn tượng với những người trên phố bởi thiết kế cao ráo nhưng tiện dụng.
Đến khu vực đông xe, tôi cùng chiếc xe di chuyển một cách linh hoạt để vượt qua. Chiếc xe khá nhẹ và dễ điều khiển nên chúng tôi dễ dàng thoát khỏi đám đông một cách dễ dàng và không tốn nhiều công sức. Đưa chân chuyển lên số 2, và lần lượt là 3, 4 rồi tăng ga hết mức, xe cho cảm giác chờ khoảng 0,5 giây rồi lao vút đi như một chú cọp được thả về rừng. Không hề có tiếng gào của máy và đặc biệt là khi di chuyển trên phố đông người, ở 2 chân của tôi hoàn toàn không bị ảnh hưởng bởi hơi nóng của động cơ toả ra nhờ chân số và chân phanh được dời về phía sau tách với khối động cơ.
Tách khỏi dòng người, tôi bắt đầu ra khu vực đường vắng để thử độ cân bằng và ổn định của chiếc xe này và chiếc xe đã không làm tôi thất vọng. Trên đoạn đường bằng phẳng, khối động cơ của chiếc xe làm việc khá hoàn hảo. Tiếp theo là chinh phục những khúc cua, chiếc xe đã thể hiện rõ được độ cân bằng và ổn định khi tôi vào cua ở tốc độ thấp hay cao. Không hề có cảm giá chao đảo, mất cân bằng khiến tôi rất an tâm. Điều phấn khích nhất là động cơ có thể đạt đến 12.000 vòng/phút ở mức “red line” trên cụm đồng hồ đo, giúp cho cảm giác phấn khích không bị gián đoạn.
Tôi tiếp tục bài thử nghiệm trên đoạn đường xấu, bộ giảm xóc hoạt động khá hoàn hảo giúp tôi có thể vượt qua cung đường này một cách dễ dàng. Yên sau của xe khá cao và khá bất tiện cho những người ngồi sau và phuộc sau khá cứng khiến người ngồi sau có cảm giác như đang “bay lên” khi xe lỡ đi qua ổ gà hay đường xấu.
Mặc dù vậy, với thiết kế thể thao thì hệ thống giảm xóc cứng sẽ giúp cho người điều khiển vào cua tốt hơn. Suzuki GSX-S150 đã thiết kế mẫu xe này dành cho những tay lái đam mê tốc độ chứ không ưu tiên sự êm ái.
