Đánh giá ngoại thất Suzuki Celerio 2018 kèm động cơ vận hành: Vẫn như mọi khi, Suzuki thiết kế tablo cho Celerio theo hướng cân đối, mở rộng lên cao về hai bên với điểm xuất phát là khu vực cần số tương tự như Vitara, Ertiga hay Ciaz. Lối tạo hình chữ T này tuy không có điểm nhấn nổi bật nhưng có ưu điểm là khiến cabin trông thoáng đãng hơn, ngoài ra còn giúp phần đầu gối ở người lái và hành phía trước thoải mái hơn.
Đánh giá ngoại thất Suzuki Celerio 2018
Bên trong Celerio 2018 là một cabin đậm tính thực dụng đến từ Suzuki, mọi ngõ ngách tuy không bật lên sự cao cấp hay lịch lãm nhưng lại chứa đựng tất cả những gì cần thiết đối với mẫu xe cỡ nhỏ dành cho gia đình, từ sự thoải mái đến nhu cầu giải trí hay vận chuyển đồ đạc đều sẽ được đáp ứng tốt. Nhìn chung các vật liệu nội thất gồm nỉ và nhựa cứng được hoàn thiện tốt cũng là một điểm cộng dành cho Suzuki.
Nói ngay đến yếu tố không gian, Celerio thật sự gây ấn tượng khi chúng tôi đặt mình vào vị trí ngồi dù là trước hay sau, đầu gối hết sức thoải mái cũng như khoảng không trần xe hoàn toàn dư dả dù cho hành khách có cao đến 1m75. Tư thế ngồi ở hàng ghế thứ hai cũng được tính toán kỹ lưỡng để bạn có thể dễ chịu với cẳng chân vuông góc với đùi, tựa lưng nghiêng một góc hợp lý.
Tuy vậy, khi quay lại mặt “hình ảnh” thì rõ là hàng ghế thứ nhất ở Celerio không gây được nhiều thiện cảm cho lắm với thiết kế tựa lưng lớn gắn liền với tựa đầu nhô cao “kém sang”, các bệ tì tay cũng không có mặt ở cả trước lẫn sau. Đồng thời cả hai phiên bản CVT và MT chỉ trang bị ghế bọc nỉ với họa tiết tương đối đơn điệu và tất cả đều thao tác chỉnh tay. Nếu muốn bản thân và người thân thoải mái hơn thì chắc hẳn chủ xe sẽ cần thay mới bộ ghế này.
Vẫn như mọi khi, Suzuki thiết kế tablo cho Celerio theo hướng cân đối, mở rộng lên cao về hai bên với điểm xuất phát là khu vực cần số tương tự như Vitara, Ertiga hay Ciaz. Lối tạo hình chữ T này tuy không có điểm nhấn nổi bật nhưng có ưu điểm là khiến cabin trông thoáng đãng hơn, ngoài ra còn giúp phần đầu gối ở người lái và hành phía trước thoải mái hơn.
Cách phối màu cũng đơn giản với các mảng khối nhạt màu sắp xếp xem kẽ nhau, đồng thời chất liệu nhựa cứng xuyên suốt ở bảng tablo cũng mang đến sự thuận tiện về lâu dài với khả năng dễ dàng vệ sinh cũng như khả năng tránh bám bẩn tốt hơn.
Tôi sẽ lướt nhanh qua chi tiết này khi mà cả hai phiên bản Celerio đều trang bị vô-lăng “trọc” kiểu ba chấu chất liệu giả da, cùng với đó là cột tay lái có thể điều chỉnh gật gù để người lái tùy chỉnh phù hợp theo vóc người và thói quen điều khiển xe của mình.
Bù đắp cho sự đơn điệu kể trên, Suzuki thiết kế cần số ở vị trí thuận tiện khi “áp sát” bảng tablo. Cách bố trí này là một điểm cộng lớn đối với các tài mới hay chị em phụ nữ, thao tác sang số sẽ vừa tầm tay hơn và tránh được những tình huống mất tập trung không cần thiết trên đường phố.
Cụm đồng hồ anlalog ở Celerio 2018 có kích thước to với con chữ và số rõ ràng, cách phối màu trắng-đỏ chủ đạo dễ dàng quan sát và theo dõi vận tốc xe cũng như vòng tua động cơ. Bên cạnh đó, một màn hình LCD nhỏ nằm lệch về bên phải sẽ hiện thị các thông tin như mức xăng, quảng đường di chuyển, mức tiêu hao nhiên liệu hay thời gian…
Cũng như đa số các mẫu xe cỡ nhỏ cùng phân khúc, cửa xe của Celerio không quá dầy chắc tuy nhiên khi tôi thử đóng mở thì vẫn cho được cảm giác an tâm nhất định. Thêm một điểm đáng khen là Suzuki đã mở rộng tối đa tiết diện ở cả cửa trước và sau để việc lên xuống xe thuận lợi nhất có thể. Minh chứng là tôi khi ra vào cabin liên tục để chụp ảnh đã không phải cúi người quá nhiều, công việc hôm đó diễn ra trôi chảy và rất thuận tiện. Thật sự hãng xe Nhật Bản đã hết sức tinh ý để khách hàng có được giá trị sử dụng nho nhỏ nhưng đầy hữu ích.
Cả Celerio CVT và MT đều trang bị chức năng giải trí ở mức cơ bản gồm 04 loa với hỗ trợ Radio AM/FM, đầu CD một đĩa và kết nối AUX/USB. Với việc Morning, Grand i10 hay Spark nay đều đã có hệ thống thông tin với màn hình cảm ứng, định vị dẫn đường hay kết nối Bluetooth thì đây chắc hẳn sẽ là một điều khiến Celerio mất điểm trước khách hàng ưu thích công nghệ.
Nhưng nếu nhìn nhận ở mặt tích cực thì các nút bấm ở cụm điều khiển trung tâm sẽ giúp bạn tập trung hơn khi lái xe trên đường phố, đồng thời đối với các bác tài trung niên chạy xe dịch vụ thì chừng ấy tính năng cũng đã đủ để thư giãn hay theo dõi tình trạng giao thông trong những giờ làm việc cùng Celerio.
Khó lòng đòi hỏi nhiều hơn cụm điều hòa chỉnh cơ đơn vùng ở một mẫu xe ở phân khúc cỡ A như Celerio. Khả năng làm việc nhìn chung là đủ sức phục vụ cho một gia đình với 4-5 thành viên, còn nếu cần cả cabin được mát nhanh chóng ngay sau khi đỗ xe dưới trời nắng thì hãy hướng hai hốc gió giữa lên cao, hướng về sau để chia sẻ không khí lạnh cho người thân, kết hợp cùng chế độ A/C và mức quạt lớn nhất thì mọi việc sẽ ổn.
Suzuki Celerio gần như đáp ứng trọn vẹn nhu cầu chứa các vật dụng khi mà ngăn để cốc, hộc để đồ xuất hiện rải rác khắp khoang lái với kích thước được tính toán kĩ lưỡng, vừa vặn gần như với hầu hết các đồ vật cá nhân thường thấy trên một chiếc ô tô.
Điểm hạn chế duy nhất là hai cửa xe phía trước không thể “gánh vác” được chai nước, ngăn chứa đồ ở đây cũng khá hẹp nên nếu điện thoại hay ví tiền lọt thỏm vào sẽ không dễ để lấy ra mỗi lúc cần thiết.
Về khoang hành lý, khu vực này có thể để vừa một chiếc vali cỡ vừa hay vài chiếc balo du lịch với thể tích tiêu chuẩn 254 lít. Còn nếu bạn cần nhiều không gian hơn thì hàng ghế sau sẽ hỗ trợ nhu cầu ấy với tỉ lệ gập 60:40 linh hoạt.
Động cơ xe Suzuki Celerio 2018 & cảm giác lái
Tương tự các thành viên khác trong gia đình Suzuki, Celerio 2018 hướng đến việc trở thành mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất trong phân khúc của mình khi sử dụng động cơ mã K10B 3 xi-lanh, 12 van với trục cam đôi DOHC và tổng dung tích 1.0 lít.
Tại thị trường Thái Lan, nhà sản xuất mang đến tùy chọn hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số vô cấp, cả hai giúp sản sinh công suất 68 mã lực ở 6.000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 90Nm tại 3.500 vòng/phút để truyền đến hệ dẫn động cầu trước.
Với điều kiện thời gian và không gian hạn chế, nhóm danhgiaXe đã cố gắng thực hiện nhiều nhất có thể các bài thử dành trong khuông viên nhà máy Suzuki Việt Nam. Dù không quá đầy đủ nhưng các điểm nổi trội ở khả năng vận hành của Celerio 2018 đã lộ diện rõ ràng hơn, và đây thật sự là một mẫu xe rất đáng để chờ đợi.
Đầu tiên, để kiểm tra độ khỏe của khối cơ bắp dưới nắp capo chúng tôi đã bắt đầu bằng bài thử tăng tốc trên đoạn đường thẳng vài trăm mét. Với năm người lớn và một cú đạp thốc ga thì Celerio CVT bắt đầu dốc hết khả năng để tăng tốc, và kết quả đạt được phải nói rằng đáng khen với thời gian đạt vận tốc 100 km/h chỉ vào khoảng 15 giây.
Bên cạnh đó, hộp số vô cấp làm việc mượt mà cũng như âm thanh động cơ gầm không quá to như ở một vài mẫu xe cỡ nhỏ khác trong quá trình thử, ít nhiều sẽ giúp người ngồi bên trong dễ chịu, ít mệt mỏi hơn hơn khi cần di chuyển đường dài. Còn ở phiên bản số sàn, chân côn đủ “tinh tế” để việc chuyển số vừa nhẹ nhàng, vừa giúp người lái cảm nhận được thời điểm “bắt số” rõ ràng và chính xác ngay từ những lúc bán đầu mới làm quen cùng Celerio.
Đối với bản thân tôi thì hệ thống lái trợ lực điện từ Suzuki không quá xa lạ, và cũng như Swift hay Vitara thì chiếc hatchback thực sự biết cách mang đến niềm phấn khởi sau vô-lăng cho người lái bằng phản hồi nhanh nhạy và chính xác ở từng thao tác xử lý. Dù rằng cảm giác mặt đường vẫn là điều gì đó hết sức xa xỉ mà tôi khó lòng có thể đòi hỏi thêm, cũng như góc chữ A còn khá to phần nào là hai hạn chế còn tồn đọng ở Celerio.
Đến với khung gầm và hệ thống treo, chiếc xe nhập khẩu đã khiến tôi ngạc nhiên với sự ổn định nằm ở thang điểm khá tốt so với mặt bằng chung của phân khúc. Với những cú vào cua gấp hoặc đánh lái chuyển hướng có chủ đích ở tốc độ chừng 40 km/h thì Celerio vẫn cho được cảm giác an tâm khi thân xe lấy lại cân bằng nhanh chóng. Không chỉ vậy, ở một đoạn đường thử gồm các mấp mô lớn nằm liên tiếp nhau, cụm giảm chấn cùng đàn hồi triệt tiêu dao động gần như ngay lập tức và đầy hiệu quả.
Hiện tại, Suzuki Celerio chưa có được mức tiêu hao nhiên liệu kiểm nghiệm theo quy trình tại Việt Nam, còn ở thị trường quốc tế đây là một trong những mẫu “mini car” tiết kiệm bật nhất nhờ động cơ dung tích thấp, kết hợp cùng tự trọng bản thân chỉ khoảng 800 kg. Các kết quả đo đạt ghi nhận được đều ở mức rất tốt với mức tiêu thụ trung bình cho điều kiện độ thị – xa lộ – hỗn hợp lần lượt đạt mức 5,20 – 3,90 – 4,30 lít/100 km.
